国内市集对普锐斯的评价云开体育，极度高。

有东谈主说普锐斯是混动始祖，有东谈主说是环球燃油量产车中最低油耗的车型，这些都莫得问题，但事实上，绝大多数国内消耗者都未始开过普锐斯。

严格意旨上来说，普锐斯在国内只销售了05款、06款以及12款车型，也就是两代车型， 且时代都比拟早。

普锐斯的混动车型，算是国内第一批的混动居品，历史也要早于自后的 凯好意思瑞混动，且订价极度高，比如说在05年的时候，1.5L的混杂能源版块，落地价需要30万。

是以国内的消耗者，其实根底就没开过普锐斯，即即是开过普锐斯的用户群体，年龄也得奔着50岁去了。

但拿起混动，悉数东谈主都会把普锐斯定为标杆，原因也只好两个：

1、普锐斯的寿命太长，1997年无数目出产的普锐斯，截至到现在为止还是领有千万级的用户群体，混动时代迄今为止也有27年的历史千里淀。

2、丰田一直都会把最新的混动时代，优先给到普锐斯。比如说现在全新的THS五代时代，丰田会优先给到普锐斯，其次才是凯好意思瑞。

本年9月份，吉尼斯记录的最低油耗车型，给到了全新普锐斯。

混动系统有两个中枢竞争力，一个是省油技艺，一个是故障率，现在来看全新普锐斯将这两点都作念到了极致，丰田官方给出了 4.1L试验驾驶百公里油耗，在吉尼斯记录中跑出了2.5L的得益。

丰田的测试尺度，就是在试验场景中以试验速率，以前行驶跑出的油耗，4.1L油耗还是算黑白常低的油耗说明了，包括高速、堵车、空调等使用场景，并不会为了省油而省油。

吉尼斯记录的尺度则是按照最极致的油耗去测试。

比亚迪第五代DM-i上市的时候，秦L的CLTC尺度是2.9L极限跑法，依然要比普锐斯的2.5L超过了0.4L百公里。

许多东谈主追求的极致数据，其实丰田如故会作念得更好一些。对于丰田油耗低的原因，其实并不难融会。

THS是不依赖大电板包的混动政策，只装备2kWh的小电板包，是以整车的负载极度低，全新普锐斯的自爱不到1.6吨，就是一个粗俗的中级车自爱。

且，其内燃机的装机热成果、电机成果等，轮廓功效遵循较高，在THS自己相对可以的策画逻辑下，举座的节能技艺并不算弱。

固然普锐斯莫得参预国内，但全新THS还是在国内运转铺设。

比如说现在还是降到15万附近的凯好意思瑞混动，其实就是普锐斯的那一套全新混动系统，致使全新凯好意思瑞和全新普锐斯的造型策画理念都王人备雷同。

以国内的尺度来看，2.0L的丰田THS混动，WLTC油耗是4.2L，值得详实的是这是试验驾驶油耗，看成一台中级车，这样的油耗说明极度优秀。

纵向对比新老款车型，2.5L的丰田THS，上一代凯好意思瑞的WLTC油耗是4.58L，有一定的降幅，且2.0L的版块能源说明致使要好过2.5L的版块。

丰田的混动其实就是用小电板包调和电机，来劳动内燃机的政策，串并联政策背后的可靠性上风获取了市集考证云开体育，在模仿、拆解方面，依然有着较高的参考度。